Для реализации задуманного Россией экспортного маршрута потребуются ледоколы и развитая ледовая инфраструктура.
Из‑за блокады Новороссийска рассматривается экспорт через Северный морской путь к арктическим портам и далее в Китай.
По оценке эксперта, реализация такого маршрута сталкивается с проблемами: путь через север требует ледокольной поддержки, которую сложно обеспечить.
Эксперт отмечает, что к наступлению осени маршрут может оказаться нереалистичным: потребуется держать путь открытым и иметь мощные ледоколы, которые сейчас строят, такие как суда водоизмещением 50–70 тысяч тонн — фактически их можно сравнить с авианосцами, специально для этого маршрута.
Чтобы российские корабли могли пройти Северный морской путь, необходима ширина коридора около 30 м; подобные каналы требуют постоянного обслуживания.
Существуют проблемы с ледоколами: каждые два года они требуют докового ремонта. РФ имела в распоряжении один док PD‑50, который мог принимать корабли такого класса, но он затонул во время ремонта крупного корабля.
На данный момент замены нет: аналогичные доки строят страны Скандинавии и Япония, но сотрудничество с Кремлем отсутствует. Без обслуживания ледоколы долго не будут функционировать.
Еще одна трудность — расстояние от железной дороги до северных портов достигает тысяч километров, а население в регионе значительно сократилось.
Эксперт добавил, что арктическое военное присутствие не обеспечивает экономических выгод и может носить пропагандистский характер — направлено на создание имиджа, а не на экономическую эффективность.
Наиболее выгодной остаётся транспортировка грузов через юг — через заблокированный порт Новороссийск; Москве приходится искать обходные решения, а давление со стороны оккупантов на Украину продолжает влиять на ситуацию.
Ситуация вокруг Новороссийска
Блокирование порта стало серьёзной проблемой для страны‑агрессора; соседние порты требуют оценки последствий и реакции соседей, что влияет на региональную динамику.
