Обсуждают новый сбор на авиабилеты для поддержки отечественного авиапрома

Минтранс, Минпромторг и Ростех обсуждают возможность введения нового сбора с авиапассажиров, который призван компенсировать лизинг и эксплуатацию отечественных самолетов. По словам источников, близких к инициатору, размер сбора может достигать до 500 руб. за внутренний билет и до 1 тыс. руб. за международный. Некоторые собеседники называют и более крупные суммы — до 700 руб. и 2 тыс. руб., соответственно. При учёте объёмов пассажиропотока за 2025 год годовые поступления от такого сбора могли бы составлять около 68–84 млрд руб.

Идея пока на стадии обсуждения, конкретные параметры сбора пока не установлены. По словам источников, часть средств может направляться лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой поставки перевозчикам. Остальные деньги планируют направлять авиакомпаниям для компенсации более высоких расходов на эксплуатацию российских лайнеров по сравнению с иностранными, в том числе на топливо.

Оценки себестоимости первых МС‑21 — 8,9–11 млрд рублей, в сравнении с ценами на аналогичные Boeing 737–800 (3,9–4 млрд) и Airbus A320–200 (3,4–3,6 млрд). Себестоимость SJ‑100 — 5,4 млрд, против примерно 3 млрд у Embraer E190, Ту‑214 — 8,9 млрд, Ил‑114 — 4 млрд. После начала полномасштабной войны против Украины в 2022 году поставки западных самолётов в Россию осуществляются через посредников по более высоким ценам.

Реализация государственного плана по развитию отечественного авиапрома, нацеленного на создание сотни новых лайнеров взамен импортных, неоднократно переносилась. Изначально ожидалось, что к 2030 году в стране будет более 1 тысяч отечественных самолётов. К 2026 году планировалось получить 42 SJ‑100, 18 МС‑21, 10 Ил‑114–300, 20 Ту‑214 и три Ил‑96–300. Однако в период 2022–2025 годов флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 бортов — 12 SJ‑100 и один Ту‑214, которым пользуется вице‑премьер Денис Мантуров.

Эксперт отмечает, что источники финансирования начального периода эксплуатации новых типов самолётов остаются неясными. По словам аналитика Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, бюджет страны не отличается безупречностью, а финансовый резерв авиакомпаний практически исчерпан. При росте тарифов на билеты спрос может резко снизиться, и введённый сбор может привести к снижению пассажиропотока, выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений.