Российский рынок автомобилей: как Китай и локальная сборка перекраивают цену и выбор

Экономические тенденции указывают на ускорение спроса на китайские автомобили и рост доли машин, выпускаемых на российских мощностях.

Аналитики отмечают, что после повышения утилизационного сбора импорт китайских авто в Россию снизился, однако часть спроса смещается в сторону автомобилей, собираемых в России под китайскими или локальными марками.

На фоне этого растёт доля китайских брендов на рынке новых легковых машин; сделки происходят как с моделями, выпускаемыми совместно на локальных площадках, так и с брендами, адаптированными под российские заводы.

Среди водителей встречаются опасения по поводу качества китайских моделей; тем не менее многие отмечают устойчивый спрос на авто с историей бренда.

Эксперты предупреждают, что без китайских поставок рынок мог бы столкнуться с дефицитом и техническим отставанием, тогда как современные китайские производители сохранили доступность и широкий ассортимент.

По данным GlobalData, средняя цена легковых авто в Китае стартовала около $23 тыс., в России — около $45 тыс.; помимо импорта, в России стоимость возрастает из‑за таможенных платежей, НДС и утильсборов.

По расчётам цены складываются из таможенных платежей, доставки и налогов: в одной из моделей около 1,03 млн руб. таможенных платежей, плюс доставка 350 тыс.; маржа дистрибутора — около 160 тыс., итоговая цена заметно выше.

С тех пор утильсбор вырос и НДС подняли до 22%, а другие издержки тоже выросли; разрыв цен между рынками будет только расти.

Свежие примеры подтверждают: Geely Cityray на китайском рынке стоит от 85,5 тыс. юаней; в России аналогичная модель продаётся у неофициальных дилеров от 1,8 млн руб., у официальных — около 2,5 млн, и время от времени встречаются скидки.

Цена новой премиальной гибридной Jetour G700 на китайском рынке — от 329 тыс. юаней (около 4,08 млн руб.); в России же автодилеры называют минимум 7,8 млн руб., а при оформлении на юрлицо сумма может возрастать до значительных размеров.

Выбор у россиян почти не ограничен: формируется слой покупателей китайских марок, в том числе чиновники, которые предпочитают автомобили класса люкс и не критикуют участие промышленности в торговле.