Северный завоз в Якутии и Красноярском крае: регионы сталкиваются с дефицитом топлива и продовольствия

Причины и масштабы срыва северного завоза.

В Якутии и Красноярском крае сорван северный завоз: часть жизненно важных грузов не удалось довезти до завершения навигационного сезона. В арктических районах Якутии не довезли топливо; в Туре и соседних поселках Эвенкии возник дефицит продовольствия. Чтобы восполнить запасы, принимаются дополнительные перевозки: в Якутии готовят зимники, в Эвенкии увеличивают авиарейсы и переоборудуют пассажирские самолеты под груз.

По реке не успели завезти, теперь будут возить по зимнику на машинах, — сообщил источник.

Власти Якутии докладывают о выполнении плана завоза на 95,1%, но эта цифра не отражает ситуацию по районам. По данным, по реке Яна доставили 72,4% запланированного угля и нефтепродуктов, по Индигирке — 61,3%. Глава Момского района предупредил об угрозе остановки котельных; 1 ноября власти заявили, что запасов нефтепродуктов хватит до открытия зимников.

В Эвенкии последний речной завоз в Туру состоялся в конце июля: суда не прошли к поселку по обмелевшей Нижней Тунгуске. В магазинах наблюдалась нехватка овощей, молочных продуктов и других товаров, часть субсидируемого продовольствия продавали с ограничениями. Из‑за дефицита продуктов возбудили уголовное дело о халатности.

По сообщению информационного источника к концу октября авиацией доставили более 85 тонн продуктов. Планируется уплотнить график полетов и убрать кресла из Ан‑26, чтобы каждый борт мог брать до четырех тонн груза.

Закупки и перевозки в рамках северного завоза осуществляют коммунальные предприятия, торговые компании и перевозчики. Государственная поддержка включает федеральные кредиты и региональные субсидии. Политик Владимир Милов отметил, что бюджетное финансирование ограничено заранее установленными суммами, которые могут не покрывать фактический рост закупочных цен.

Власти обоих регионов объясняли перебои с речными поставками низким уровнем воды: в Якутии он затруднил доставку по арктическим рекам, а в Эвенкии суда не смогли пройти по Нижней Тунгуске.

Экономист Николай Кульбака считает, что причины проблем не ограничиваются маловодьем.

Обмеление рек — реальная причина задержек, но нельзя списывать всё на этот фактор. Необходимо предусмотреть запасы и альтернативные способы доставки.

В Якутии к природным ограничениям добавилась нехватка тягового флота, перебои с отгрузкой угля на разрезе Джебарики‑Хая и долги. По состоянию на 20 октября задолженность перед Ленским пароходством достигла 2,225 млрд рублей. Якутуголь отвергает ответственность за срыв, указывая на долг коммунальщиков почти в 489 млн рублей.

Дополнительный довоз в Якутии оценили более чем в 1,4 млрд рублей. По мнению аналитика, проблемы снабжения требуют устойчивого бюджетного финансирования.

Кредит помогает заранее оплачивать закупку, если деньги вернутся позже от продажи. Разницу между дорогой доставкой и доступными ценами кредитом устранить невозможно; нужны предсказуемые субсидии и устойчивое распределение расходов между центром и регионами.

Милов предполагает, что средств могло не хватить из‑за подорожания закупок.

Понятно, что цены растут быстрее, особенно на топливо, и не все расходы можно уложить в бюджет. Минфин ищет пути экономии и сохранения дефицита в рамках.

Дополнительные расходы на доставку сказываются на жителях: потери населения выходят за рамки денег, возникают очереди, ухудшается питание и невозможно купить необходимый товар вовремя. Даже сохранение доступной цены на небольшую субсидируемую партию не означает, что проблема снабжения решена.

Потери населения выходят за рамки денег. Это очереди, ухудшение питания и невозможность купить необходимый товар вовремя.