Эксперт: лимузин Aurus может основываться на немецкой платформе с китайской подвеской

Версия эксперта

Автоэксперт Сергей Асланян выразил мнение, что суверенный лимузин Aurus может фактически опираться на платформу немецкого происхождения начала 2000‑х годов, при этом использовать иностранные элементы подвески. Он также охарактеризовал проект «Кортеж» как затратную и проблемную инициативу, в которой, по его словам, наблюдаются признаки неэффективного расходования средств.

План и реальность производства

Aurus изначально позиционировали как «национальный символ», на запуск выделялись миллиарды рублей, а планы предполагали серийное производство до 5000 машин в год. На практике построить и вывести на такой уровень выпуск не удалось: из‑за дефицита комплектующих и проблем с локализацией собрано заметно меньше машин.

Эксперт также подверг сомнению сообщения о полномочиях зарубежных площадок по сборке: после объявлений о запуске производства за рубежом не появилось подтверждающих фотографий с реального производства, что, по его мнению, указывает скорее на схемы закупки комплектующих, чем на полноценную конвейерную сборку.

Технические корни и комплектующие

Асланян утверждает, что конструкция Aurus во многом наследует архитектуру Volkswagen Phaeton — платформу D1, разработанную в 2002 году и использовавшуюся также в некоторых моделях класса люкс. По его словам, можно говорить о сочетании немецкой «основы» и зарубежных (в том числе китайских) комплектующих, в частности элементов подвески.

Проект разработали институт НАМИ и компания Sollers в рамках программы «Кортеж» в 2013 году. Финансирование составляло порядка 12,4 млрд рублей. Публичная премьера лимузина состоялась на инаугурации в мае 2018 года, а серийное производство стартовало в мае 2021 года в Елабуге. Заявленная мощность площадки — до 5000 автомобилей в год, ориентировая цена автомобиля — около 50 млн рублей.

Несмотря на запуск серийного выпуска, модель долгое время зависела от импортных компонентов: кузова, датчики, контроллеры, сварочное оборудование и прочие детали закупались в Южной Корее, Китае, Индии, Турции и странах ЕС. Двигатель разрабатывался с участием зарубежной инженерной компании.

В последние годы проект переживает перестройку: у производителя люксовых автомобилей изменилась структура владения и руководство, что отражает продолжающуюся трансформацию бизнеса и попытки решения накопившихся проблем.