Что заявил Патрушев
Помощник президента и председатель Морской коллегии отметил, что сейчас в гражданском судостроении лидирует Китай, но, по его словам, многие навыки и технологии были переданы именно российским специалистам. Он добавил, что отечественным верфям традиционно проще строить военные корабли, однако при имеющемся импульсе развития отрасли Россия способна качественно производить и военные, и гражданские суда.
Ограничения в технологиях для арктических судов
В то же время Китай де‑факто присоединился к западным ограничениям на поставки технологий, необходимых для строительства судов арктического класса, предназначенных для работы на Северном морском пути. У России отсутствуют собственные аналоги большинства таких технологий, западное оборудование недоступно из‑за санкций, а поставки из третьих стран также затруднены.
По оценкам профильных институтов, Москве до 2030 года потребуется значительное число судов высшего ледового класса (Arc7), однако отечественные верфи практически не наращивают крупнотоннажное ледовое судостроение. Проблема связана не только с мощностями, но и с нехваткой специализированного оборудования и технологий.
Пересмотр планов по Северному морскому пути
Из‑за этих трудностей планы по развитию Северного морского пути были пересмотрены. Если ранее ставились амбициозные цели по наращиванию грузопотока, фактические показатели в последние годы оказались существенно ниже целевых: в 2024 году по СМП было перевезено около 37,9 млн тонн, в прошлом году — примерно 37,02 млн тонн. Прогнозы на 2030 год также были снижены.
В совокупности это означает необходимость наращивать собственные разработки, адаптировать производственные мощности и искать варианты технологического сотрудничества, совместимого с действующими ограничениями.
