«Смертность вдвое ниже, чем от авто»
Урбанист Григорий Шевченко отмечает: проблему самокатов решают не запреты, а продуманная инфраструктура и строгий контроль. Там, где для средств индивидуальной мобильности (СИМ) существуют отдельные маршруты и правила, число аварий сокращается.
Ключевые тезисы
- Рост числа самокатов: около 320 тыс. в 2023 году, 401 тыс. в 2024‑м и более 500 тыс. в 2025‑м.
- Аварийность: по данным ГИБДД — 3 100 ДТП с СИМ в 2023‑м, 4 420 в 2024‑м и 3 200 в 2025‑м. Это на 26% меньше при одновременном росте числа самокатов на 56%; в Москве число происшествий за год упало почти вдвое.
- Смертность: в столкновениях с самокатами в 2025 году погибло 68 человек; для сравнения — около 13,9 тыс. погибших в ДТП с автомобилями в год.
Важно: сравнивать опасность разных видов транспорта корректнее через показатель смертности на 1 млрд пассажиро‑километров, а не по абсолютным числам. Самокаты перевозят значительно меньше людей на единицу пробега, поэтому удельная смертность на километр может быть выше, чем при простом сравнении суммарных жертв.
Что снижает аварийность
Опыт Нидерландов и Копенгагена показывает: запреты на движение по тротуарам в сочетании с развитой велоинфраструктурой и ограничением скорости автомобилей до 30 км/ч помогают уменьшить количество конфликтов и травм.
Рекомендации для Челябинска
- Вводить штрафы за езду вдвоём на одном самокате.
- Ужесточить контроль за парковкой СИМ, чтобы не создавать препятствий для пешеходов.
- Строить безопасную альтернативу тротуарам — велодорожки и парковки для самокатов.
