Россия обходила санкции через цепочку посредников при закупке двигателей для патрульных катеров

По результатам расследования обнаружена системная схема поставок западного судового оборудования в Россию в обход санкций. Двигатели производителя MAN через сеть посредников в Турции и Гонконге попадали на петербургскую верфь, где строят патрульные катера для пограничной службы ФСБ.

Как работала схема

Схема выглядела так: турецкая верфь закупала двигатели у местного подразделения MAN, письменно подтверждая, что оборудование останется в Турции и не будет реэкспортироваться. Затем техника формально передавалась гонконгским компаниям, однако контейнеры фактически разгружались в Санкт‑Петербурге.

По информации источников в логистике, таким образом в Россию попало как минимум шесть двигателей для патрульных катеров проекта 12200 «Соболь». Поставщиком выступала петербургская компания ТПО «Кронштадт», которая, согласно финансовым документам, заплатила за оборудование 760 тыс. евро, а гонконгская компания получила от неё 37 млн рублей.

Кто и через кого получал деньги

Расчёты проходили через турецкую фирму Malpina Yazilim. Её учредитель — уроженец Воркуты и гражданин Литвы Дмитрий Хитров. За год через эту компанию от «Кронштадта» прошло 334 млн рублей, из которых около 11,5 млн составило вознаграждение за посредничество.

По словам собеседников в судостроении, запуск и настройка современных двигателей MAN требуют участия сертифицированных специалистов производителя и доступа к специальному программному обеспечению: без этого двигатель остаётся «куском железа».

После обращения к производителю началось внутреннее расследование: сотрудник компании выезжал в офис турецкой верфи и получил там информацию о том, что двигатели в Турции уже перепроданы и на площадке их больше нет.

Похожие схемы и другие поставки

Аналогичные схемы использовались и для других видов оборудования. Так, в 2025 году двигатели американской компании Caterpillar стоимостью около 51 млн рублей были поставлены в Россию через китайского посредника Tianjin DSWT Aviation Leasing Corporation. По оценкам источников, посредники получают 5–10% от оборота.

Финансовые потоки и зарубежные контрагенты

Ключевую роль в таких закупках играет упомянутая компания «Кронштадт», сотрудничающая более чем с 70 зарубежными производителями. Только в 2024–2025 годах через неё прошли миллиарды рублей. Среди крупных зарубежных контрагентов в документах фигурируют турецкая Marind Endustriyel Denizcilik (214 млн рублей), узбекская Ansor Union Global (97 млн рублей), китайская Tianjin DSWT Aviation Leasing Corporation (83 млн рублей) и гонконгская Unoventure Limited (около 244 млн рублей в 2025 году).

Владельцы и клиенты

Владельцами «Кронштадта» указаны три россиянина: Сергей Сухачев, Андрей Спирин и Андрей Никитин. Спирин, имеющий также гражданство Кипра, упоминается как учредитель зарубежных компаний, Никитин курирует китайское направление, а Сухачев отвечает за российских поставщиков.

В числе клиентов «Кронштадта» — крупные российские промышленные предприятия, включая Балтийский завод, «Сургутнефтегаз», «Северсталь», Магнитогорский металлургический комбинат и другие.