С весны 2025 года на большом числе рейсов российские танкеры, направлявшиеся в страны Азии, сопровождали люди, не имевшие морских документов и квалификаций. Эти сопровождающие контролировали экипажи и следили за тем, чтобы суда не останавливались по требованию европейских сил или правоохранителей.
Что показал анализ списков экипажей
Журналисты изучили списки экипажей более чем двух тысяч судов, совершивших почти 16 тысяч рейсов с января 2023 года по середину апреля 2026 года. В этих списках обнаружили 83 человека без морских документов и квалификаций: они встречались 306 раз в составе экипажей 65 танкеров.
В одних рейсах этих людей указывали как guard или security — охранников, в других — как supernumerary — дополнительных членов экипажа.
Кто были эти сопровождающие
Личности проверяли по утечкам персональных данных и внутренним материалам группировок. По данным расследования, как минимум 28 человек ранее служили в частных военных компаниях, в том числе в формированиях, связанных с Евгением Пригожиным, а также в других ЧВК. Некоторые из них участвовали в боевых действиях в Украине и Сирии.
У части фигурантов было криминальное прошлое: среди упомянутых — люди, ранее осуждённые за тяжкие преступления и участники радикальных нападений.
Функции и условия работы
По словам одного из сопровождающих, его обязанности включали контроль исходящей с судна информации: он должен был убедиться, что сведения о реальном статусе судна не попадут к властям стран назначения или НАТО. Охранники работали парами по 8–12 часов и, по словам собеседников, получали примерно 250 тысяч рублей в месяц.
Экипажи судов в целом были международными: около 30% моряков — граждане Индии, 17% — Мьянмы, 11,3% — Китая, 10,6% — Бангладеша. Наёмники постоянно дежурили на мостике и следили, чтобы капитаны не меняли курс и не останавливались.
Вооружение и уязвимость
Несмотря на роль охраны, сопровождающие часто оказывались не готовы к атакам беспилотников: у многих не было стрелкового оружия. При этом у европейских сил при попытках задержания танкеров исходили из того, что охрана может быть вооружена. В отдельных сообщениях шведские военные утверждали, что видели вооружённых людей на борту некоторых судов.
Владельцы судов и груз
Танкерный флот, в котором фиксировалось присутствие сопровождающих, принадлежал или управлялся сотнями компаний, зарегистрированных в непрозрачных юрисдикциях. По данным аналитических платформ, значительная часть рейсов с наёмниками приходилась на перевозки нефти, связанной с крупными российскими нефтяными структурами.
После января 2026 года использование таких сопровождающих на танкерах практически прекратилось: собеседники называют причиной «общеполитическую обстановку», а разведывательные данные партнёров также не фиксируют массового присутствия охраны. Расследователи связывают это со сменой состава экипажей и увеличением числа русскоязычных капитанов.
