Крупное журналистское расследование установило масштабы работы так называемого «теневого флота», задействованного для экспорта российской нефти в обход санкций. Авторы получили данные по тысячам рейсов и заметили системную перестановку кадров и судов, облегчающую контроль над перевозками.
Что показали данные
Анализ охватил около 16 тысяч рейсов и порядка 2 тысяч танкеров. Если раньше доля российских и иностранных капитанов была примерно равной, к 2026 году большинство капитанов — российские и русскоязычные граждане, что делает управление экипажами более предсказуемым для операторов. Кроме того, зафиксировано участие наёмников: 83 человека на 65 судах, привлечённых в период с весны 2025‑го по январь 2026‑го.
Вооружённая охрана и её влияние на операции
Европейские правоохранительные органы отмечают, что наличие вооружённых охранников на борту существенно меняет тактику досмотра и задержания: высадку экипажа часто избегают, чтобы не допустить открытого столкновения.
«Если на борту вооружённые люди, мы избегаем высадки. Мы по‑прежнему стремимся не доводить до открытого столкновения».
Кто организует перевозки
Ключевым поставщиком сырья остаётся крупная российская нефтяная компания: как минимум 85% изученных перевозок были связаны с её грузами. Логистика выстроена через сложные цепочки операторов и судовладельцев, зарегистрированных в ряде юрисдикций — это затрудняет установление окончательных бенефициаров. Международное энергетическое агентство оценивает морской экспорт российской нефти и нефтепродуктов более чем в 7 млн баррелей в сутки.
Инциденты на море
За последние годы зафиксировано несколько резонансных задержаний и арестов судов: в Атлантическом океане было задержано судно Tagor; в Швеции под арестом находится сухогруз, переданный по решению суда; ранее Германия, Эстония и Финляндия также проводили задержания танкеров, подозреваемых в участии в перевозках в обход санкций.
Реакция ЕС и официальная позиция России
Евросоюз расширил санкционное давление: под ограничениями числятся более 600 судов, связанных с обходом режима. Однако эффективность мер ограничена из‑за частых смен флагов, операторов и маршрутов. В рамках расширения операции IRINI в Средиземном море странам ЕС разрешили досматривать и задерживать суда, подозреваемые в участии в таких перевозках; в операции участвуют несколько государств, кораблей, самолётов и военнослужащих.
В ответ российские официальные лица критиковали практику досмотров и задержаний, назвав действия европейских стран нарушением морских линий и отвергая юридическую обоснованность термина «теневой флот».
