Премьер‑министр Михаил Мишустин подписал постановление, позволяющее предприятиям выпускать, а нефтебазам хранить и отгружать бензин и дизельное топливо класса «Евро‑3». Формально экологический стандарт сохраняется как К‑5 («Евро‑5»), однако требования к содержанию серы, ароматических углеводородов и монометиланилина смягчены до уровня К‑3.
Снижение норм позволит АЗС не менять маркировку «Евро‑5» на колонках при продаже горючего более низкого класса, что, по мнению экспертов, усложнит информирование водителей о качестве топлива.
Риски для автомобилей
Автоэксперты предупреждают, что топливо с повышенным содержанием серы и других примесей может привести к серьезным поломкам современных машин и разрушению дорогостоящих компонентов.
Это отразится на работе топливного оборудования: современные автомобили, как правило, рассчитаны на К‑4 и К‑5. Заправка топливом с высоким содержанием серы разрушает катализаторы и сажевые фильтры, иногда приводит к остановке двигателя. Использовать такое горючее можно только в крайних случаях.
Экологические и санитарные последствия
Экологи отмечают, что переход на менее качественное топливо приведёт к резкому увеличению выбросов вредных веществ и ухудшению качества воздуха в населённых пунктах.
Переход на стандарт Евро‑3 увеличит выбросы диоксида серы с 10 до 150 мг на килограмм топлива — в 15 раз. В 10 раз вырастет допустимое количество бензола, угарного газа и оксидов азота. В дизельном топливе содержание серы может вырасти в 35 раз — до 350 мг/кг. В результате воздух в городах станет намного грязнее.
Кроме того, использование топлива низкого экологического класса повышает выбросы твёрдых частиц (PM2.5), которые, по данным Всемирной организации здравоохранения, вносят основную долю смертности от загрязнения воздуха через болезни сердца, лёгких и инсульты.
Также отмечают каскадный эффект: отравленный серой катализатор перестаёт нейтрализовать CO, несгоревшие углеводороды и оксиды азота, что усиливает общий спектр токсикантов, включая NOx — прекурсоры приземного озона и смога. Наибольшая угроза ожидает жителей мегаполисов с интенсивным трафиком.
Эксперты указывают, что для удаления серы на НПЗ используются установки гидроочистки, работающие с взрывоопасным водородом. Снятие этих установок с эксплуатации позволит нефтяным компаниям упростить производство, а при этом постановление запрещает контролирующим органам проводить проверки качества топлива до конца 2026 года. Некоторые НПЗ могут сохранить производство «Евро‑5», но такое топливо, по прогнозам, будет заметно дороже.
Ранее производство бензина и дизельного топлива стандарта «Евро‑3» в России было запрещено в 2016 году — тогда запрет объясняли рисками загрязнения окружающей среды и дорог тяжелыми металлами.
