Возвращение Евро‑2–Евро‑4 в топливную отрасль как мера стабилизации поставок.
Государство разрешило временно производство, импорт и продажу бензина классов Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4, расширив ассортимент на рынке и поддержав регионы.
Ранее отдельные НПЗ имели разрешение выпускать бензин класса Евро‑3 в рамках переходного периода; меры продлевают этот статус до середины следующего года.
Допустимое содержание серы в бензине увеличили: с 10 до 150 мг/кг; в дизельном топливе — до 350 мг/кг. Такое топливо продавалось ранее только внутри страны.
В июне правительство приняло решение вернуть Евро‑2–Евро‑4 как временную антикризисную меру и отменило запрет на продажу бензина Евро‑2.
Постановление, принятое 5 августа, отменило допуск к продаже бензина класса К5 с повышенной серой.
Для бензина Евро‑5 допускается не более 10 мг серы на килограмм, для Евро‑2 — до 500 мг, что в 50 раз превышает Евро‑5. Аналитики считают, что понижение стандартов расширит предложение бензина.
Автоэксперт отметил, что топливо с повышенным содержанием серы может ускорить износ деталей современных автомобилей.
Правительство объясняет снижение требований необходимостью повысить надежность снабжения регионов и увеличить объёмы внутреннего рынка.
По данным экспертов, к концу июня кризис поставок сохранялся в большинстве регионов, и власти рассматривают дополнительные меры.
Некоторые регионы частично сняли ограничения: в Липецкой области возобновлена продажа бензина по четным и нечетным номерам; в Оренбургской области введены лимиты на объём заправки и запрет на отпуск топлива в канистры.
Помимо ослабления стандартов, запрет на экспорт бензина продлён до 31 января 2027 года; сокращены нормы его обязательной продажи на бирже, а импорт по демпферной схеме упростился. Загрузка НПЗ увеличилась, ремонты сокращены и перенесены.
В начале августа были зафиксированы импортные поставки бензина из зарубежных заводов, однако часть партий остаётся в портах и на танкерах; цены продажи пока не согласованы.
