Рост импорта нефтепродуктов под санкциями и попытки обхода ограничений
Рост импорта нефтепродуктов и санкционная динамика
За июль–август Южная Корея поставила в Россию свыше 176 тысяч тонн нефтепродуктов, в основном дизельного топлива. Поставки шли семью танкерами на Дальний Восток; три суда находятся под санкциями Великобритании и ЕС. Всего выполнено 14 рейсов.
Некоторые суда прибегали к ложной информации о маршрутах: так судно Layla доставило дизель из Ульсана во Владивосток, указав во время рейса Японию. Под санкциями танкер Astoria, плававший под российским флагом, загрузил около 11 тысяч тонн топлива. Судно Chongchon приняло около 26 тысяч тонн нефтепродуктов прямо в море с танкера Celeste I у порта Йосу, после чего направилось во Владивосток.
Резкий рост поставок пришелся на период топливного кризиса в России, вызванного ударами по нефтеперерабатывающим заводам Украины. По данным Международного энергетического агентства, в июне объем переработки на российских НПЗ упал до минимума за более чем 20 лет.
Дефицит заставил РФ запретить экспорт бензина и дизеля, перейти к импорту и предоставить налоговые льготы на ввозимое топливо, а также разрешить продажу бензина старых стандартов Евро‑2 и Евро‑3. Эти меры позволили ненадолго снизить кризис, но удары по НПЗ продолжаются, что вынуждает регионы возвращать ограничения.
По данным Kpler, в августе Россия импортировала морским путем 368 тыс. тонн нефтепродуктов — примерно в семь раз больше июля. На Южную Корею пришлось 112 тыс. тонн, около 31% от общего объема; среди покупателей — Роснефть и группа NNK, находящиеся под санкциями.
Аналитик Центра CREA отметил, что танкеры под санкциями загружались в южнокорейских портах и доставлялись в Россию, что подрывает санкционный режим и поддержку Украины.
Сеул продолжал помогать Украине гуманитарной помощью и нелетальными военными поставками, включая каски, бронежилеты и машины для разминирования. В 2023 году Южная Корея пообещала Киеву значительную поддержку преимущественно в виде кредитов.
