Российский дизель выходит на мировой рынок на фоне санкций и спроса

Президент США объявил о достигнутом соглашении о поставках российского дизельного топлива на мировой рынок. В тот же день Министерство финансов США сообщило об отмене санкций в отношении импорта дизельного топлива. Россия заявила об отмене запрета на экспорт дизельного топлива, введенного на фоне топливного кризиса в стране.

Вице‑премьер Александр Новак заявил, что Москва готова экспортировать 300 тысяч тонн дизеля уже в октябре, 500 тысяч тонн — в ноябре и до 1 млн тонн — в декабре. В перспективе объем может вырасти до 3 млн тонн в месяц.

Как отметил международный эксперт в области санкций, достижение объема в 3 млн тонн в месяц означало бы возвращение российского экспорта к докризисному уровню.

Объемы в диапазоне 300–500 тысяч тонн в месяц выглядят умеренными на глобальном рынке и не приведут к немедленным изменениям цен. Но планка в 3 млн тонн в месяц — значительная цифра, близкая к историческим максимумам экспорта дизельного топлива в пиковые периоды. Чтобы экспортировать до 3 млн тонн без риска топливного кризиса и скачков цен, необходимо полностью восстановить мощности и приоритизировать экспорт над внутренними запасами.Для внутреннего рынка США эта логистика носит точечный характер: регион НПЗ традиционно испытывает дефицит из‑за логистических ограничений, и новые поставки могут локально снизить розничные цены перед зимой. Глобально эффект зависит от чистоты прироста: если баррели идут из других регионов, влияние на мировые котировки будет ограниченным.

По словам научного сотрудника Центра глобальной энергетической политики, у России есть дизель для экспорта, однако устойчивый рост поставок вызывает сомнения из‑за проблем с логистикой.

С учётом снижения переработки Россия продолжает экспортировать часть дизельного топлива. Экспортные ограничения на отдельных НПЗ создают риск затоваривания. Запасы, импорт топлива — в первую очередь из близлежащих стран — и возможность ограничить внутреннее потребление помогают вывозу в краткосрочной перспективе.Вывоз может происходить не только через Балтийское и Черноморское направление, но и через дальневосточные порты, менее уязвимые для ударов. Разовые поставки выглядят реалистично, но устойчивое наращивание экспорта вызывает сомнение.”