Дирижабли возвращаются в транспортную стратегию России
В условиях задержек с выпуском новых самолётов власти инициировали возрождение дирижаблестроения — отрасли, почти исчезнувшей после прошлых катастроф. Государственный стандарт устанавливает общие требования к дирижаблям, а документ вступит в силу 1 февраля 2027 года.
Документ охватывает требования к дирижаблям разных конструкций и к материалам оболочек, клапанам и классификации воздушных судов. С 15 октября 2026 года действует отдельный ГОСТ на методы испытаний бортового оборудования аэростатов и дирижаблей.
В прошлом году правительство утвердило концепцию научно‑технологического развития транспорта до 2035 года и выделило дирижабли как одну из перспективных технологий для регионов с дефицитом инфраструктуры, в том числе с целью повышения связанности регионов и обеспечения круглогодичных перевозок в Арктике.
В августе 2026 года учёные сообщили об испытаниях девятиметрового дирижабля с четырьмя движителями, а компания «Аэронова» тестирует элементы системы NOVA‑2. Беспилотная версия может перевозить до 500 кг, версия для пассажиров — до пяти человек.
По словам руководителя отрасли, современные композитные материалы позволят дирижаблям перевозить тяжёлые грузы в труднодоступных районах Арктики. Он отметил, что новые дирижабли используют гелий, что повышает безопасность, а грузоподъёмность может достигать около 200 тонн при скорости около 100 км/ч.
Ранее идеи возрождения дирижаблестроения обсуждались: в 2016 году планировался проект «Единая Евразия» стоимостью $220–240 млрд, включавший аэростаты грузоподъемностью до 16 тонн и дальностью до 5 тыс. км, что могло обеспечить грузопотоки между Северным морским путём и Транссибом.
Один дирижабль тогда оценивался в до $30 млн и предполагалось, что он мог бы заменить использование вертолётов на Крайнем Севере.
