Ормузский пролив, через который проходит существенная доля мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом, уже около трёх недель фактически не функционирует в обычном режиме. На фоне перебоев с поставками быстро дорожают бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает наиболее тяжёлый кризис за последние годы. Иран предлагает платный проход по «безопасному» коридору, тогда как администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные способы разблокировать пролив.
По данным отраслевых изданий, Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по специальному коридору в обмен на согласование маршрута с военными Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и оплату. Как минимум один оператор, по сообщениям источников, заплатил около 2 млн долларов за проход танкера.
Суда, получившие одобрение КСИР, проходят через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как позволить им продолжить путь. По оценкам специалистов, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном об использовании «безопасного» маршрута ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход оформляются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР, по сведениям источников, намерен утвердить более формализованную процедуру. Судовладельцев могут обязать заранее передавать военным данные о владельцах судов, маршруте и пункте назначения.
Аналитики компании Control Risks полагают, что предлагаемая Тегераном схема не даёт реальных гарантий безопасности. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с форматом, который фактически закрепляет за Ираном полный контроль над Ормузским проливом. Американские власти, как ожидается, будут стремиться оказывать давление с помощью точечных ударов по участникам схемы — включая отдельные объекты и морские силы КСИР.
Параллельно, по сообщениям американских СМИ, администрация Дональда Трампа прорабатывает план по захвату или морской блокаде острова Харк — ключевого нефтяного узла, через который проходит до 90% экспорта иранской нефти.
Предполагается, что захват Харка должен подтолкнуть Тегеран к разблокировке Ормузского пролива. Но подобная операция потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными методами. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из осведомлённых собеседников в США описал эту логику так: потребовался бы примерно месяц для нанесения дополнительных ударов, захвата острова, а затем — использования контроля над ним как рычага в переговорах с Ираном.
Военные эксперты предупреждают, что взятие под контроль Харка не гарантирует успеха и несёт серьёзные риски. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери указывает, что даже после захвата острова Иран сможет сокращать экспорт нефти и воздействовать на поток судов в других точках.
Планы силового давления на Тегеран, связанные с Харкским островом, обсуждаются уже не первый месяц. По сообщениям СМИ, в марте Дональд Трамп заявил о нанесении одним из «самых мощных» авиаударов по острову, пообещав продолжать атаки в ответ на попытки Ирана мешать судоходству в Ормузском проливе. При этом нефтяная инфраструктура, по официальным данным, тогда серьёзно не пострадала.
Согласно публикациям The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных сценария разблокировки пролива — оба они рискованные и не дают гарантии восстановления нормального трафика.
Первый вариант — сопровождение танкеров через пролив военными кораблями США. По экспертным прикидкам, для проведения через пролив конвоя из 5–10 судов потребуется не менее дюжины боевых кораблей. Также необходим будет постоянный контроль воздушного пространства с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, способных поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США, военный аналитик Брайан Кларк оценивает, что подобная операция может потребовать тысячи военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и растянуться на месяцы.
Даже при реализации этого сценария из‑за ограниченного числа военных кораблей, мер безопасности и задержек удастся восстановить лишь до 10% обычного объёма судоходства, отмечают в отраслевых изданиях. При таких темпах на вывод более чем 600 застрявших судов уйдут месяцы, при этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп публично заявлял, что рассчитывает сформировать международную коалицию для защиты судоходства в Ормузском проливе. Однако многие союзники США встретили эту идею без энтузиазма. Перед отправкой своих кораблей в зону конфликта воздержались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчёркивал, что это «не их война».
В ответ на нежелание партнёров подключаться к операции Дональд Трамп заявил, что Соединённые Штаты, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи.
Второй сценарий, который обсуждается в Вашингтоне, — проведение наземной операции на территории Ирана.
По оценкам военных и аналитиков, этот путь ещё сложнее. Для начала понадобилась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности. Такая операция потребовала бы тысячи военнослужащих, которым пришлось бы противостоять Корпусу стражей исламской революции — примерно 190 тысячам бойцов, специализирующихся на ведении асимметричной войны.
Даже контроль над иранским побережьем не обеспечит полного восстановления безопасности судоходства в Ормузском проливе. Иран может наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности по целям в Персидском заливе из глубины своей территории. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли согласятся отправлять в регион свои танкеры.
По оценкам военных специалистов и экспертов нефтяной и судоходной отраслей, вернуться к нормальному уровню — более ста судов в день — удастся только после прекращения боевых действий и предоставления со стороны Тегерана надёжных гарантий ненападения на коммерческие суда в Персидском заливе.
